Схема тормозной системы МАЗ-5440

МАЗ-5440 – автомобиль, выпущенный Минским автозаводом. Минский автомобильный завод — одно из старейших предприятий на постсоветском пространстве. Через 2 года отметит 80-летний юбилей. Минский автозавод и сейчас продает свои грузовики России и другим странам. Одной из таких моделей является МАЗ-5440, разработка которого началась в конце 80-х.

В марте 1997-го года были выпущены первые седельные тягачи МАЗ-5440 с колесной формулой 4х2. Этот модельный ряд имеет несколько модификаций:

• Седельные тягачи МАЗ-54421, МАЗ-54402 и МАЗ-544021. Эти машины соответствуют европейским требованиям для дальнобойных грузоперевозок.
• МАЗ-5440А9 – рестайлинговая модель, выпущенная в 2008 году.
• МАЗ-5440М9 – еще одна модель, созданная в соответствии с экологическим классом Евро-6. К соответствию европейским нормам также была подведена новая кабина, разработанная на Минском автозаводе.

В общей сложности было создано 16 модификаций. Общей для всех моделей МАЗ-5440 остается схема тормозной системы, о которой читатель узнает ниже. Современные тягачи, выпускаемые Минским автозаводом, оборудованы тормозными пневмосистемами Wabco.

Назначение тормозной системы

Тормозная система любого автомобиля — это комплекс узлов и деталей, обеспечивающих транспортному средству безопасное движение на дороге. Она также предупреждает самопроизвольное перемещение ТС во время стоянки.

Учитывая вес, габариты, грузоподъемность, и в целях повышения эффективности торможения, на тягачах модельного ряда МАЗ-5440 устанавливаются тормозные устройства раздельного типа, то есть у каждой колесной пары своя система торможения, входящая в состав рабочей. Кроме этого автомобиль оснащен дополнительными тормозными устройствами:

• стояночной, которая активируется во время парковки транспортного средства;
• запасной, активирующей механизмы торможения средней и задней колесной пары;
• вспомогательной, используемой на спусках со склонов. Она действует на трансмиссию противодействием давлению в воздуховоде впуска газов посредством дроссельной заслонки.

В случае выхода из строя рабочей системы или при экстренном торможении водитель задействует всю схему тормозов.

Устройство пневматической схемы МАЗ-5440

Система торможения МАЗ-5440 состоит из следующих узлов:

• Компрессора, закачивающего воздух в замкнутую систему и обеспечивающего в ней необходимое давление. В МАЗ-5440 установлен двухцилиндровый компрессор.
• Резервуаров – накопителей сжатого воздуха.
• Пневмопроводов, состоящих из шлангов, хомутов и трубок, по которым подается воздух.
• Электронных приборов, управляющих тормозной системой и пневмоподвесками.
• Тормозных механизмов: дисков, колодок и т. п.

В общей сложности, в пневматическую тормозную систему входят около 60 различных элементов.

Накладка тормозная(410x223) МАЗ-5440 задние; (к-т 8 накладок,64 закл.) без ABS

Накладки тормозные (комплект) 410х183; 17.70 мм (64 отв.: 8х18 / 93059); (к-т 8 накладок,64 заклеп.) СНЯТО с производства

Щит тормоза МАЗ задний (Н=26мм); (верхний)

Компрессор

В схеме подачи воздуха МAЗ-5440 задействован поршневой компрессор одноступенчатый с двумя цилиндрами. Это простая, надежная и долговечная конструкция, обеспечивающая бесперебойную подачу воздуха в пневмосистему. Компрессор закрепляется на двигателе, использует охлаждение и смазку ДВС. Корпус условно можно разделить на две части. В верхней располагаются цилиндры, внутри которых находятся поршни с шатунами, смонтированные через вкладыши. Под цилиндрами вмонтирован коленвал с подшипниками, на носке которого установлен шкив или шестерня. Через нее устройство, нагнетающее воздух в пневмосистему торможения, запускается при помощи ременного привода.

В головке блока цилиндров компрессора устроены клапаны: впускной, через который воздух поступает в блок, и нагнетательный, через который воздух под давлением направляется в накопители. Клапаны пластинчатого типа в закрытом состоянии удерживают спиралевидные пружины. Если давление в системе превышает норму, разгрузочное приспособление между двумя клапанами открывает их, и лишний воздух выводится из системы.

Компрессор запускается вместе с двигателем с помощью ременного привода. Начинает вращаться коленвал, обеспечивая возвратно-поступательные движения цилиндрам. Когда поршень опускается вниз, образуется разреженное пространство, в результате чего впускной клапан открывается под действием атмосферного давления. И воздух, прошедший через фильтр, поступает в цилиндр, который, дойдя до крайней нижней точки, начинает подниматься вверх. Впускной клапан закрывается. В блоке возрастает давление, и, достигнув определенного значения, воздушная масса открывает нагнетательный клапан и поступает по воздуховодам в систему. Дойдя до крайней верхней точки, цилиндр опускается вниз, и процесс повторяется снова.

Распределение воздуха

Согласно пневматической схеме МАЗ-5440, воздух из компрессора поступает в устройство, регулирующее давление. К этому же устройству присоединен адсорбер с осушителем сжатого воздуха. Далее воздух направляется в накопитель регенерации, другая часть перемещается по воздуховоду, на котором установлен четырехконтурный защитный клапан, выполняющий роль распределителя воздуха. Этот клапан встроен в тормозной кран. Он подводит воздух к исполнительным механизмам, благодаря чему все тормоза приводятся в действие единовременно.

В тормозной системе МАЗ-5440 используются 3 резервуара: для каждой оси свой накопитель, плюс 20-тилитровая емкость, предназначенная для стояночного тормоза. Все ресиверы прочно закреплены на раме транспортного средства.

На всех ресиверах вмонтирован клапан слива конденсата, поскольку в воздухе всегда присутствуют водяные пары, которые имеют особенность конденсироваться в емкостях.

Тормозные механизмы

В автомобилях МАЗ используются тормозные механизмы барабанного типа, принцип торможения которых основан на трении, которое стальные колодки, формируют, прижимаясь к подвижному барабану, отлитому из чугуна. Диаметр барабана составляет 42 см и ширина рабочей поверхности – 16 см.

На колодках установлены фрикционные накладки из материала, не содержащего асбест. Просвет между колодками и барабаном регулируется авторегулятором, встроенным в рычаг.

Передние тормоза активируются диафрагменными тормозными камерами, задние блокируют барабаны пружинно-пневматическими энергоаккумуляторами, состоящими:

• Из цилиндрического корпуса.
• Прочного металлического корпуса цилиндрической формы.
• Мощной и достаточно упругой спиральной пружины, находящейся в корпусе.
• Цилиндрообразного поршня с толкателем.
• Растормаживающего винта и компактной гайки на нем.

Энергоаккумулятор накапливает энергию, которая задействуется в процессе торможения при выключенном двигателе и компрессоре.

На тягаче также имеется клапан, управляющий тормозами прицепа. Клапан синхронизирован с общей тормозной системой тягача, но срабатывает немного раньше, чтобы избежать наезда прицепа на машину.

Согласно схеме, тормозная пневмосистема МАЗ-5440 связана с пневмоподвеской. То есть подвески функционируют от той же воздушной системы, что и тормоза.

Шестерни главной передачи МАЗ (29х28 с чашками)

Шестерня ведущая в сборе.с корпусом, подшипниками,флянце 4отв.d=14 U=4,59

Шестерня ведущая бортовой передачи МАЗ (z=21х20)

Принцип действия тормозной системы

Что же происходит, когда водитель нажимает на педаль газа? В этот момент открывается кран, благодаря чему воздух из накопителей поступает по воздуховодам в тормозные камеры, в которых создается определенное давление, активирующее штоки. Те в свою очередь, перемещают тормозные колодки, прижимая их к барабанам, установленным на колесах. Движение автомобиля сначала замедляется, а потом машина и вовсе останавливается.

Когда водитель отпускает педаль, воздух из тормозных камер возвращается в резервуары, колодки отходят от дисков, и автомобиль может продолжить движение.