Статьи

На Камазы устанавливают несколько типов двигателей, в основном отечественного производства, и только последние модели стали выходить с иностранными «движками». Во все времена силовые агрегаты Камаза отличались высоким уровнем надежности. Однако сложные условия эксплуатации, длительный срок службы приводят к тому, что даже самые мощные и надежные механизмы начинают выходить из строя. Различные неисправности могут появляться в самом двигателе, либо отдельных его частях. Наиболее популярным ремонтным объектом служит топливный насос высокого давления. Это не значит, что он изначально изготовлен ненадлежащего качества, причина кроется в высокой нагрузке, оказываемой на данный механизм, а также в важности функции, которую он исполняет.

Ярославский моторный завод славится своими выносливыми, недорогими, приятными в обслуживании двигателями. За более чем семидесятилетнюю историю заводом было выпушено множество моделей дизелей, однако, как и на любом техническом производстве, есть свои флагманы. Одной из таких удачных разработок принято считать двигатель ЯМЗ 236, вот уже более пятидесяти лет не сходящий с конвейера.

Регулятор давления газа является разновидностью регулирующей арматуры. Она работает автономно, не запускаясь от сторонних механизмов, постоянно поддерживая давление газа внутри трубопровода. Важно, чтобы давление не превысило критические нормы, а лучше всего, чтобы оно оставалось стабильным. При этом низкое давление сделает подачу газа невозможной. Аналогию можно провести с напором воды. Если напор становится слишком маленьким, будет проблематично воспользоваться краном, потому что из него будет течь маленькая струйка. Однако в отличии от воды, газ взрывоопасен, поэтому давление в трубах всегда необходимо поддерживать на определенном уровне.

Много российских аграрных предприятий сегодня переходят на иностранную технику, однако статисты утверждают, что даже сегодня каждый десятый трактор в мире — производства Минского тракторного завода. Основали МТЗ после войны, в 1946 году, заводу хватило чуть больше семидесяти лет, чтобы стать лидирующим предприятием, создающим спецтехнику.

Дизельные двигатели ЯМЗ появились более шестидесяти лет назад. Они устанавливались на автомобили КрАЗ, МАЗ, Урал, некоторые трактора, специальную технику. Несмотря на то, что до сегодняшнего дня модель реновировалась несколько раз, этот узел остается высоконагруженным, поэтому при работе испытывает довольно большие перегрузки. Именно поэтому внутри механизма развиваются высокие температуры, возникают сильные нагрузки, клапаны газораспределительного механизма иногда изменяют свое положение относительно друг друга. Чтобы двигатель работал хорошо, клапаны нужно периодически регулировать.

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.