Ведущие мосты трактора МТЗ-80

Устройство ведущих мостов у трактора МТЗ-80 является важным вопросом в плане функционирования и его восстановления в случае необходимости. По этой причине в данной статье рассмотрим отдельно, как организована система, и из чего она состоит.

Задний мост трактора МТЗ-80

Все конструктивные составляющие заднего моста размещаются внутри корпуса, который представляет собой отливку из чугуна. К передней стенке крепится коробка передач, а к задней размещается редуктор заднего отбора мощности.

Главная передача состоит из двух шестерен конической формы. Ведущая находится на шлицевом конце у вторичного вала. Ведомая крепится к фланцу от корпуса дифференциала. Последний конструктивный элемент включает в себя следующий ряд деталей:

• корпус;
• крышка;
• крестовина;
• сателлиты;
• полуосевые шестерни.

Ступицы полуосевых шестерен располагаются на шлицах валов ведущих шестерен конечных передач. А сателлиты находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями.

В собранном состоянии дифференциал должен приходить во вращение в сцепке с ведомой шестерней главной передачи на двух роликовых подшипниках. При этом внутренние обоймы насаживаются на крышку и корпус, а наружные входят внутрь расточек стаканов.

Автоматическая блокировка дифференциала состоит из:

• специальный исполнительный механизм, расположенный на кожухе;
• левый тормоз;
• датчик для управления блокировкой (находится в корпусе гидроусилителя рулевого управления).

Исполнительный механизм является муфтой дискового фрикционного типа и снабжен гидравлическим управлением. Поэтому ведущие и ведомые диски соединяются со шлицами наружного конца левой ведущей шестерни конечной передачи, а также пазами корпуса конструктивного элемента.

Внутри полой шестерни конечной передачи расположен блокировочный вал, который жестким способом связан с корпусом и соединяется при помощи шлицев с крестовиной от дифференциала.

Как только срабатывает датчик масляная жидкость под воздействием давления подается внутрь полости между крышкой и диафрагмой от гидроусилителя руля трактора МТЗ-80. После усилие передается дисками муфты через нажимной диск. Это вызывает блокировку ряда составляющих: шестерни, левой полуосевой шестерни, блокировочного вала и крестовины. Это связано с препятствием для вращения сателлитов в системе.

Важно, что автоматическая блокировка у дифференциала (АБД) может находиться во включенном или выключенном состоянии. В первом случае происходит выключение основного элемента и автоматическое включение при повороте направляющих колес на 8°. Во втором работа дифференциала происходит в обычном режиме.

Дополнительно важно обратить внимание, что работа с включенной блокировкой запрещена при скоростях, превышающих 10 км/ч. Это объясняется тем, что могут возникнуть аварийные заносы у транспортного средства.

Конечные передачи представляют собой редукторы одноступенчатого типа с шестернями цилиндрической формы. Ведущие шестерни изначально изготовлены в сборе с валами. На концах последних установлены полуосевые шестерни дифференциала, а на наружных располагаются соединительные диски тормозов.

Сухие дисковые тормоза включают по два соединительных диска, снабженных фрикционными накладками и двумя нажимными дисками из чугуна. Между последними конструктивными элементами устанавливаются по три шарика разжимного типа. Все перечисленные элементы находятся внутри кожуха.

Обслуживание и регулировка мостов

Обслуживание заднего моста трактора МТЗ-80 состоит из нескольких действий:

• регулярная подтяжка креплений;
• своевременная доливка, а также замена масляной жидкости;
• регулировка отдельных механизмов по мере необходимости.

Во время эксплуатации регулировки не требуют конические роликовые подшипники и зубчатое зацепление. Такая ситуация обычно возникает только во время ремонтных работ.

Регулировка подшипников дифференциала происходит при помощи прокладок, размещенных под стаканами ведущих шестерен. Осевой зазор при этом находится в диапазоне 0,05-0,1 мм.

Регулировка зацепления главной передачи

Положение ведущей шестерни на вторичном валу коробки передач определяется размером от задней стенки коробки до наружного торца шестерни. Этот размер должен быть равным 58±0,15 мм и обеспечивается подбором регулировочных прокладок, установленных между фланцем стакана подшипника и задней стенкой коробки передач.

Боковой зазор между зубьями шестерен должен находиться в пределах 0,25—0,5 мм. Регулируется теми же прокладками. В этой регулировке прокладки не выбрасывают, а переносят с одной стороны на другую, то есть из-под стакана выбрасываются, а под стакан ставятся.

Работу тормозов проверяют ежедневно. Регулировочные работы производятся по мере необходимости. Полный ход любой из педалей должен быть в пределах 70—90 мм, а тормозной путь до полной остановки не должен превышать 6 м при начальной скорости 20 км/ч.