Гидрокомпенсаторы

В процессе работы ДВС размер его деталей увеличивается. Чтобы избежать поломок и преждевременного износа, инженеры создают тепловые зазоры. Подробнее о них мы рассказывали в одной из предыдущих статей. Необходимость регулировать тепловые зазоры вручную и их непостоянность из-за изменения температуры двигателя на разных этапах работы требовали найти решение, позволяющее регулировать этот параметр в реальном времени. Для этого были разработаны гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор Volvo 740/940 2.0-2.3 16V 89>; (толкатель клапана) ГАЗ,дв.ЗМЗ-405,406,409 комплект 8шт.в упаковке

Гидрокомпенсатор Volvo 740/940 2.0-2.3 16V 89>; (толкатель клапана) ГАЗ,дв.ЗМЗ-405,406 (1шт.)

Гидрокомпенсатор Газель Бизнес,Некст (дв.УМЗ-4216.80,А-274) Евро-4, УАЗ (дв.ЗМЗ-514)

Гидрокомпенсатор Газель Бизнес,Некст (дв.УМЗ-4216.80,А-274) Евро-4, УАЗ (дв.ЗМЗ-514); (комплект 8шт)

Гидрокомпенсатор – устройство, автоматически регулирующее тепловой зазор между клапаном и распределительным валом. Их можно устанавливать на все виды ГРМ. В зависимости от конструкции двигателя, применяется один из четырёх видов гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• гидроопоры;
• гидроопоры, предназначенные для установки в рычаги или коромысла;
• роликовые гидротолкатели.

Устройство и принцип работы всех этих видов схожи.

Конструкция гидрокомпенсатора состоит из корпуса с отверстием для подачи масла и пальца с пружиной и клапаном в виде шарика.

При работе масло подается через отверстие в корпусе. Палец, под действием возвратной пружины, набирает масло в полость корпуса по принципу медицинского шприца.

Заполнив маслом емкость гидрокомпенсатора, обратный клапан запирается. Палец жестко упирается в распределительный вал или клапан. Так как жидкость не сжимаема, вращаясь, кулачок распредвала давит на гидрокомпенсатор, а тот в свою очередь на головку клапана, приводя к его открытию.

При этом часть масла может выйти из-под клапана. Пружина поднимает палец, он вновь добирает недостающую жидкость, чтобы плотно упираться в кулак. Таким образом, автоматически происходит уменьшение теплового зазора.

Несмотря на достаточно простое устройство, гидрокомпенсаторы работают надёжно только при использовании качественного масла. Важно, чтобы с изменением температуры его вязкость менялась не значительно. Крайне не рекомендуется в двигателях с гидрокомпенсаторами применять минеральные масла, склонные к повышенной вязкости и смолистым отложениям.

Чаще всего гидрокомпенсаторы выходят из строя из-за засорения. Это сразу станет заметно из-за появления характерного стука. Чтобы этого избежать, следует регулярно обслуживать двигатель, используя качественные масла.

Есть у гидрокомпенсаторов недостаток, напрямую вытекающий из принципа их работы. В первые секунды после запуска двигателя работа может быть некорректной из-за отсутствия давления масла и недостаточной смазки.

Это полностью компенструется преимуществами использования этой детали:

• Отсутствие необходимости ручной регулировки зазоров;
• Более мягкая работа двигателя;
• Уменьшение ударных нагрузок;
• Снижение шумности;.
• Более точное соблюдение фаз.

Всё это уменьшает износ двигателя, сохраняет его ресурс, мощность и экономит топливо.