Регулировка заднего моста УАЗ-469

Техническое обслуживание заднего моста на УАЗ-469 заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере, оперативной замене деталей в случае неисправностей внутри узла, контроле уплотнений, своевременном устранении осевых промежутков в шестернях основной передачи. Помимо перечисленного необходимо регулярно выполнять очистку предохраняющего гидроклапана, подтяжку конструктивных элементов при помощи инструмента.

При обнаружении каких-либо загрязнений в масляной жидкости перед ее заливкой после замены необходимо промыть картер керосином. Для УАЗ-469 рекомендуется залить 1-1,5 л керосина, запустить двигатель на 1-1,5 минуты, после чего слить керосин и залить новое масло.

Регулировка с разборкой и отладкой заднего моста на УАЗ-469

Важно регулярно отслеживать наличие продольного промежутка у основной шестерни укрепленной передачи. Контроль производится при помощи простого раскачивания этой шестерни из-за фланца крепления карданного вала.

Если наблюдается появление аксиального промежутка более чем на 0,05 мм, то необходимо произвести подкручивание при помощи гайки. Если процедура не помогает устранить проблему, требуется дополнительная регулировка.

Список товаров:

Подшипник 35х80х57 ролик.радиал. 2-ряд. заднего моста УАЗ

Вал карданный УАЗ-469,3151 (L=931+54 мм., квадрат.фланца 4 отв.ф10) задний (редукторный мост)

Шарнир (ШРУС) L=860 поворотного кулака левый,длинный (редукторный мост) УАЗ-469

Разборка заднего моста на УАЗ-469 происходит следующим образом:

• Мост устанавливается на специальный стенд, после чего отворачиваются маслосливная и маслозаливная пробки. Сливается масло.
• Отворачиваются болты и гайки крепления осей. Снимаются полуоси.
• Гайки крепления крышки и болты картера отворачиваются. Мост разделяется на две части, убирается прокладка.
• Из картера вынимается дифференциал вместе с шестерней в сборе.
• Далее вынимается шестерня основной передачи.
• Происходит разборка дифференциала в следующей последовательности:
• необходимо отвернуть гайки крепления шестерни (ведомой) к ящику сателлитов; убрать ведомую шестерню ведомого типа;
• отвернуть болты для крепления коробки сателлитов (то есть 2-х ее половин);
• отсоединить первую половину ящика сателлитов.
• Маслоотгонное кольцо должно иметь ровные торцы. Поэтому при необходимости требуется выполнить шлифовку с проверкой толщины.
• Во время проверки дифференциалов и полуосей обратить внимание на детали, которые пришли к износу. Их необходимо заменить на новые.

Наладка дифференциала включает следующие этапы работы:

• Непосредственно перед сборкой шестерни осей, сателлиты, шайбы упорного типа и полуоси сателлитов смазываются трансмиссионным маслом.
• Упорные шайбы устанавливаются в шейки шестерен полуосей.
• Шестерня полуоси в сборе с упорной шайбой устанавливается в левостороннюю коробку сателлитов.
• Затем в осях размещаются сателлиты легкосъемной крестовины.
• Затем устанавливается сама крестовина вместе с сателлитами в левостороннюю коробку.
• Туда же происходит установка полуосевой упорной шестерни. Важно проследить за наличием совпадения между отметками, указанными на чашках.
• Далее части соединяются между собой при помощи болтов.
• Устанавливается ведомая шестерня в коробку сателлитов при помощи затягивания болтов.

Список товаров:

Шарнир (ШРУС) поворотного кулака правый, короткий (редукторный мост) УАЗ-469

Вал колесного редуктора шестерни ведомой правый заднего моста

Вал карданный УАЗ Lобщ=1020 (L=931+54 мм., 4 отв., УАЗ-469,31512,33036,39094) задний мост, КПП-4ступ,мосты Тимкен

Замена и регулировка подшипников дифференциала

Если требуется замена подшипников дифференциала заднего моста УАЗ-469, то необходимо выполнить их регулировку:

• Напрессовать внутренние подшипниковые кольца дифференциала на его шейки таким образом, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами колец присутствовал зазор в 3,5-4 мм.
• Установить дифференциал в сборе внутри картера, после чего прокладку вместе с картерной крышкой провернуть за кожух. Прикатать подшипники до правильного положения роликов. После этого соединить крышку с картером при помощи болтов и гаек.
• После этого болты снова отворачиваются, снимается крышка и вынимается дифференциал из картера. Щупом замеряются зазоры между внутренними кольцами подшипников и коробками сателлитов.
• Подбирается подходящий пакет прокладок с определенной толщиной.

Последовательность сборки и регулировки подшипников ведущей шестерни:

• Напрессовка подшипников на ведущую шестерню. Далее необходимо снять торец хвостовика после запрессовки заднего опорного подшипника, на который он был напрессован. Между внутренними кольцами размещаются распорная втулка и регулировочные прокладки.
• Устанавливается регулировочное кольцо ведущей шестерни.
• Производится замер бокового зазора между зубьями ведомой и ведущей шестерен, который должен находиться в диапазоне 0,2-0,6 мм. Замер должен происходить на фланце ведущей шестерни на радиусе, равном 40 мм. Боковой зазор регулируется при помощи перестановки прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую.
• Дополнительно необходимо выполнить проверку зацепления шестерен по пятну контакта. Для этой цели производится окрашивание зубьев ведомой шестерни при помощи обычной краски, которая не должна быть слишком жидкой или густой. Полуосями тормозится ведомая шестерня, а ведущая вращается в обоих направлениях вплоть до появления четкого контактного пятна. Перемещение ведущей шестерни происходит за счет установки регулировочного кольца другой толщины. Ведомая шестерня перемещается за счет перестановки прокладок подшипников дифференциала.